站前輔道變成周邊住戶(hù)免費停車(chē)場(chǎng)、每天只有 5 趟車(chē)、候車(chē)室內鮮有乘客 …… 就因為這樣的 " 冷清 "，仙林站甚至還被調侃是 " 不參加春運的高鐵站 "。這樣的局面有望打破。近日，南京市交通運輸局對市人大代表李崇琦提出的 " 謀劃南京東客站布局，完善‘三主一輔’南京樞紐新格局 " 作出回復，明確提出南京樞紐規劃形成南京、南京南、新南京北、仙林等四站格局，仙林站輔助南京站辦理滬寧、北沿江城際至機場(chǎng)方向動(dòng)車(chē)通過(guò)作業(yè)，以及部分東向城際動(dòng)車(chē)始發(fā)終到作業(yè)。

現場(chǎng)探訪(fǎng)：每天只有五趟車(chē)，站前輔道淪為無(wú)牌車(chē)輛 " 堆場(chǎng) "

滬寧城際鐵路仙林站位于棲霞區仙林大學(xué)城北部，距上行南京站約 15 公里，距下行寶華山站約 14 公里，該站設站臺 2 個(gè)，股道 4 條，其中正線(xiàn) 2 條，到發(fā)線(xiàn) 2 條。

12 月 2 日下午，因為公共交通不便，記者驅車(chē)來(lái)到了高鐵仙林站，從河西出發(fā)，大約 35 分鐘可到達，路途很便利。停車(chē)場(chǎng)就位于站前廣場(chǎng)東側，雖然車(chē)站鮮有乘客，但這里卻是車(chē)停得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，還有三車(chē)并排停放的情況。除此之外，規劃配套的出租車(chē)和公交車(chē)的候客區、站前輔道都成了周邊住戶(hù)免費停車(chē)場(chǎng)，甚至還有不少無(wú)牌車(chē)輛堆放場(chǎng)在此。

原本設置的公交候車(chē)點(diǎn)就在站前廣場(chǎng)內，走幾步路就是進(jìn)出站口，不過(guò)現在已經(jīng)廢棄，在原本乘客候車(chē)的長(cháng)廊里還停放了不少共享電動(dòng)車(chē)。目前仍在運營(yíng)的最近的公交車(chē)站點(diǎn)是 321 路的文成路站，不過(guò)距離進(jìn)站口還有 1.1 公里，步行需 15 分鐘。

記者查詢(xún)得知，仙林站每天只有五班車(chē)，上午三趟，下午一趟，晚上一趟。除了一班是前往鹽城，其他的始發(fā)終點(diǎn)站都在上?；蚰暇?。不過(guò)雖然?？康木€(xiàn)路很少，但經(jīng)過(guò)的列車(chē)有很多，不一會(huì )就能聽(tīng)到高鐵列車(chē)呼嘯而過(guò)的聲音，頻次很高，最短甚至間隔不到一分鐘。

記者到達時(shí)接近傍晚五點(diǎn)，經(jīng)停仙林站的列車(chē)還剩最后一趟 G7118 上海虹橋開(kāi)往南京站，19:04 會(huì )在這里停站。一層候車(chē)大廳內并沒(méi)有看到旅客，工作人員看到記者在站前停留，還特地詢(xún)問(wèn)是否有什么需求，如果沒(méi)有就要準備鎖門(mén)了。

就因為這樣的 " 冷清 "，仙林站甚至還被調侃是 " 不參加春運的高鐵站 "。仙林站于 2010 年 7 月正式開(kāi)通，是滬寧城際鐵路的中間站，那時(shí)南京南站還未建成，滬漢蓉動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)南京，只能?？肯闪终?，雖然只有二站臺四條線(xiàn)，但每天靠站列車(chē)有 13 趟，人來(lái)人往，但隨著(zhù) 2011 年南京南站的建成，輝煌數月的仙林站就迅速淪為片區小站，如今的乘客的確很少。

其實(shí)仙林站地理位置挺好，就在智谷大道旁，四周被各個(gè)高校圍繞，距離仙林大學(xué)城打車(chē)僅需十分鐘，公交車(chē)路程也不到 20 分鐘，每逢節假日，還是會(huì )吸引不少學(xué)生客流。與南京南比，仙林站通達蕪湖更快，只需約 50 分鐘，到達合肥約 70 分鐘。" 如果能開(kāi)通合肥、蕪湖方向高鐵，就不用再費勁轉去南站了。畢竟南站去這些地方高鐵車(chē)程都不要 1 小時(shí)，但市內坐地鐵過(guò)去要 1 個(gè)多小時(shí)。" 而且從南京站出發(fā)到仙林，坐地鐵要 48 分鐘，花費 6 塊錢(qián)。同樣從南京站上車(chē)，花 7 塊錢(qián)坐復興號到仙林站，耗時(shí)僅 10 分鐘。從去年 6 月起，仙林站新增兩班高鐵，?？康り?yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州新區、蘇州園區、昆山南 6 站，全程 2 小時(shí)，打通南大仙林校區和蘇州校區的快速通道。

規劃披露：仙林站定位為南京樞紐第四客站，引入地鐵 8 號線(xiàn)、S3 號線(xiàn)

在南京市交通運輸局的回復中提到，根據《南京鐵路樞紐總圖規劃 ( 2016-2030 ) 》，南京樞紐規劃形成南京、南京南、新南京北、仙林等四站格局，仙林站輔助南京站辦理滬寧、北沿江城際至機場(chǎng)方向動(dòng)車(chē)通過(guò)作業(yè)，以及部分東向城際動(dòng)車(chē)始發(fā)終到作業(yè)。

在南京國土空間總體規劃、綜合交通規劃和軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中，圍繞南京東部地區仙林站，規劃引入 8 號線(xiàn)、S3 號線(xiàn)等軌道交通線(xiàn)路，并對七鄉河過(guò)江通道客線(xiàn)引入預留空間。仙林站定位為南京樞紐第四客站，規劃在既有站北側新建 7 臺面 9 線(xiàn)車(chē)場(chǎng)，西端與南京站溝通；另在既有站兩側各增建 1 臺 2 線(xiàn)。根據南京鐵路樞紐總圖規劃分工，仙林站將承擔部分東向滬寧城標始發(fā)終到客流，同時(shí)實(shí)現既有滬寧城際與北沿江鐵路、北沿江往南京南站、祿口機場(chǎng)方向的客車(chē)交流。

另一方面，在寧宣鐵路工可研究中，國鐵集團提出南京樞紐內增設客站的要求，鐵路設計單位對紫金山東站和滄波門(mén)站進(jìn)行比選，推薦增設紫金山東站，寧宣在仙寧聯(lián)絡(luò )線(xiàn)紫金山東站以西并行寧蕪鐵路與仙寧聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，結合沿線(xiàn)道路和用地規劃，規劃在仙寧聯(lián)絡(luò )線(xiàn)紫金山東站以西設置寧宣鐵路紫金山東站車(chē)場(chǎng)車(chē)站北鄰城市主干道奔馬路，南鄰滬蓉高速公路，按南北向布置，站中心緊鄰在建青馬路。車(chē)站按 2 臺 4 線(xiàn)規模布置。紫金山東站寧宣場(chǎng)布置方案，按盡量靠近寧蕪鐵路、縮減夾心地的原則布置。

下一步打算：將研究仙林站與紫金山東站如何分工

南京已計劃將南京東作為本輪鐵路規劃建設的重點(diǎn)區域，加快推進(jìn)寧宣鐵路、七鄉河過(guò)江通道等前期工作，進(jìn)一步研究梳理仙林站與紫金山東站的功能定位和在樞紐內的分工。

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