日前，在成都舉行的 2024 中國國際車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會(huì )上，成都市宣布首批低速無(wú)人車(chē)（無(wú)人快遞車(chē)）正式投入測試運營(yíng)。據不完全統計，今年下半年以來(lái)，成都、武漢、蘇州等城市先后發(fā)布低速無(wú)人車(chē)相關(guān)政策規劃，為無(wú)人車(chē)上路開(kāi)放 " 準入 " 大門(mén)，作為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的抓手。
" 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展不應盲目追求技術(shù)的高大上，而是挖掘真實(shí)的產(chǎn)業(yè)需求，用技術(shù)解決現實(shí)問(wèn)題。" 交通運輸部公路科學(xué)研究院智能中心總工程師王東柱在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。大會(huì )現場(chǎng)，包括王東柱在內的政產(chǎn)學(xué)界專(zhuān)家們一致認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要真正 " 駛 " 入現實(shí)，需加強規則體系的標準化、基礎設施建設和應用場(chǎng)景挖掘。
" 低速無(wú)人車(chē) " 成為城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展抓手
隨著(zhù)信息技術(shù)快速發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭從新能源 " 上半場(chǎng) " 進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián) " 下半場(chǎng) "。從中國到美國、歐盟、日本，各地都推出了一系列行動(dòng)計劃、發(fā)展戰略和資金政策，以無(wú)人駕駛、智能駕駛為目標，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和智慧交通、智慧城市融為一體。
今年以來(lái)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部署進(jìn)程呈現加快趨勢。今年 7 月，國家五部委聯(lián)合發(fā)布了首批 20 個(gè) " 車(chē)路云一體化 " 試點(diǎn)城市，預期通過(guò)試點(diǎn)，探索形成 " 車(chē)路云一體化 " 投建運新型商業(yè)模式，和統一的標準與測試評價(jià)體系。
成都便是首批試點(diǎn)城市之一?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者從四川省經(jīng)信廳處獲悉，成都現已完成超過(guò) 4000 余個(gè)路口紅綠燈聯(lián)網(wǎng)，主城區和核心區域聯(lián)網(wǎng)率達到 100%，初步構建了 " 車(chē)路云 " 協(xié)同車(chē)程網(wǎng)。
大會(huì )期間，成都市龍泉驛區頒發(fā)了首批低速無(wú)人車(chē)核準號牌。這是成都市首批 20 輛低速無(wú)人車(chē)專(zhuān)用牌照，一批達到 L4 級別自動(dòng)駕駛能力的低速無(wú)人配送車(chē)，將在龍泉驛區部分街道正式投入商業(yè)運營(yíng)，進(jìn)行物流短途配送。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，除成都外，多個(gè)試點(diǎn)城市以 " 低速無(wú)人車(chē) " 為抓手，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
前段時(shí)間，蘇州市郵政管理局印發(fā)《關(guān)于做好蘇州市郵政快遞業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力培育發(fā)展工作的通知》，將提升無(wú)人配送應用規模列入了重點(diǎn)工作任務(wù)，明確要求：2026 年前在全市部署不少于 1600 輛低速無(wú)人配送車(chē)，確保無(wú)人配送車(chē)在各板塊全面覆蓋、穩定運營(yíng)。
今年，武漢也發(fā)布了《武漢經(jīng)開(kāi)區自動(dòng)駕駛裝備商業(yè)化試點(diǎn)管理辦法》，聚焦特定的 " 低速 "" 無(wú)人 " 場(chǎng)景，如 " 無(wú)人駕駛清掃車(chē) "" 無(wú)人配送車(chē) "" 移動(dòng)零售車(chē) "" 無(wú)人安防巡邏車(chē) " 等，對自動(dòng)駕駛裝備進(jìn)行規范管理。
" 低速無(wú)人車(chē)技術(shù)相對成熟，尤其適合固定線(xiàn)路的計劃性物流，能夠幫助物流、快遞等運輸企業(yè)降本增效，具備大規模商業(yè)化落地條件。" 某低速無(wú)人車(chē)業(yè)內公司負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
標準化和場(chǎng)景化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)主要痛點(diǎn)
需要強調的是，盡管我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)人作業(yè)方面開(kāi)展了一些探索，但要應用到城市交通、高速公路等更復雜的智能交通場(chǎng)景中，仍面臨很多制約。
大會(huì )現場(chǎng)，中國科學(xué)院院士尹浩表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展首先要解決標準化問(wèn)題，完善標準體系，讓國家標準、行業(yè)標準和地方標準協(xié)同起來(lái)，才能支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)跨區域、大范圍的落地。
在規則的標準化外，構建標準化的智慧化基礎設施建設同樣重要。
" 車(chē)不管開(kāi)到四川，還是開(kāi)到江蘇，都有標準化的基礎設施，才能保證一路暢通。" 尹浩認為，要進(jìn)一步擴大建設規模，支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用從路口級、線(xiàn)路級向城市級、路網(wǎng)級邁進(jìn)。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家、教授級高工秦孔建表示，目前我國各地 " 車(chē)路云 " 一體化基礎設施建設存在 " 碎片化 " 現象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規?；瘧?，" 在需求場(chǎng)景牽引下，分階段、分輕重緩急地逐步完善智能基礎設施，這個(gè)很重要。"
秦孔建還提到，要先解決車(chē)企的積極性問(wèn)題。車(chē)車(chē)互聯(lián)的效用能發(fā)揮到多大，最終取決于汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化滲透率。由于涉及造車(chē)成本的增加，當前競爭形勢下，汽車(chē)行業(yè)對這方面極其敏感。
此外，多位專(zhuān)家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展還面臨場(chǎng)景化應用不足的問(wèn)題。
王東柱表示，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)研究與現實(shí)需求的結合不緊密，技術(shù)應用場(chǎng)景不明確，需要提煉典型場(chǎng)景，挖掘技術(shù)的價(jià)值空間。王東柱建議，技術(shù)研發(fā)應瞄準 " 道路交通通行更有效率、更少擁堵、更安全 " 的基本需求，去研究、解決一個(gè)個(gè)具體問(wèn)題。
中國信科集團副總經(jīng)理、總工程師陳山枝認為，應分階段、分場(chǎng)景地推進(jìn) " 車(chē)路云一體化 "，" 場(chǎng)景很重要，我們近期要去解決應用‘ L2+ ’輔助駕駛，以及特定場(chǎng)景中低速無(wú)人駕駛，未來(lái)再去支持全天候全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛。過(guò)程中涉及法律和技術(shù)能力問(wèn)題，實(shí)現還需要一段時(shí)間。"
